정부의 제4차 환승센터 기본계획이 발표되면서 출퇴근길 교통난 해소를 위한 대대적인 변화가 예고됐어요. 여기서 ‘제4차’란 앞으로 다가올 5년 동안 국가 교통 체계의 뼈대를 어떻게 바꿀지 정하는 중장기 국가 계획의 네 번째 단계를 뜻해요.
전국 주요 거점에 환승 시설을 대폭 늘려 출퇴근 불편을 줄이고 대중교통 이용 편의를 높인다는 소식에 많은 관심이 쏠리고 있어요.
출퇴근 교통난 해소를 위한 국가 계획의 시작
국토교통부 대도시권광역교통위원회는 30일 국가교통위원회 심의를 거쳐 ‘제4차 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획(2026~2030)’을 확정했다고 밝혔어요. 이번 계획은 오는 2030년까지 총사업비 22조7천533억원을 투입해 전국 주요 광역교통축에 거점 환승센터를 확충하는 5개년 국가 중장기 로드맵이에요.
수도권과 서울 도심으로 집중되는 광역버스의 통행 혼잡을 완화하고, 교통수단 간 원활한 연계를 돕기 위해 마련됐어요.
- 총사업비는 22조7천533억원이며 이 중 국비 1천370억원이 투입돼요.
- 도심항공교통(UAM) 등 미래 모빌리티를 융합하는 기반을 담고 있어요.
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‘수도권 거점 환승 센터 35곳 확충… 광역버스 회차율 50%로 올린다’
경기일보 보도
수도권 거점 확충과 광역버스 회차율 개선
수도권에는 전체 계획의 절반이 넘는 총 35곳의 환승센터가 들어설 예정이에요. 서울 도심과 강남권으로 향하는 광역버스의 통행 효율을 높이기 위해 9개 광역교통축별로 8개 거점 환승센터가 구축돼요.
- 고양·파주축 대곡역, 성남·용인축 양재역, 과천·안양축 사당역 등이 신규 거점으로 지정됐어요.
- 이를 통해 지난해 37.1%였던 광역버스 회차율을 2030년까지 52.4%로 끌어올린다는 계획이에요.
수도권과 지방권 주요 추진 계획 비교
이번 기본계획은 수도권의 교통 혼잡 해소뿐만 아니라 지방권의 균형성장을 동시에 지원하는 방향으로 설계됐어요. 구체적인 지역별 추진 규모에는 차이가 있어요.
| 구분 | 상세 내용 |
|---|---|
| 수도권 | 총 35곳 추진 (신규 9곳, 계속 25곳, 추가검토 1곳) |
| 지방권 | 기존 15곳에서 30곳으로 2배 확대 |
| 철도역 개선 | 전국 20개 주요 고속·광역 철도역 환승 거리 및 시간 30% 이상 단축 |
- 지방권 환승센터 확대를 위해 신규 사업 국비 지원 비중을 59%까지 끌어올릴 예정이에요.
- 고속도로 이용객을 위해 죽전휴게소 복합환승센터 등 정류장·휴게소형 고속도로 환승 모델도 신설돼요.
인공지능 결합한 미래형 환승센터 도입
정부는 단순한 시설 확충을 넘어 인공지능(AI)을 결합한 미래형 환승센터 시범 구축도 추진해요. 가칭 ‘AX 모빌리티 허브’를 통해 첨단 기술을 교통 현장에 적용할 방침이에요.
- 실시간 역 내 혼잡도를 감지하고 예측하는 시스템이 도입돼요.
- 보행 통과형 자동 결제인 워킹스루와 첨단 주차 로봇 기술이 구현될 예정이에요.
앞으로의 정책 방향과 기대 효과
국토교통부 대도시권광역교통위원회는 향후 5년간 재정지원 강화와 규제 완화를 통해 사업을 뒷받침할 계획이에요. 김용석 대광위원장은 “국민이 일상에서 느끼는 환승의 불편함을 실질적으로 해결하고 상생 교통 환승 체계를 만들겠다”고 밝혔어요.
- 전국 어디서나 더욱 빠르고 편리한 교통 환승 서비스를 체감할 수 있도록 할 예정이에요.
- 복합환승센터 사업성 개선을 위한 규제 완화도 중장기 정책과제로 추진돼요.
Q&A
Q1. 이번 계획은 언제까지 진행되는 사업인가요?
2026년부터 2030년까지 5년 동안 진행되는 제4차 국가 중장기 로드맵이에요.
Q2. 광역버스 회차율은 얼마나 개선되나요?
지난해 37.1%였던 광역버스 회차율을 2030년까지 52.4%로 끌어올리는 것을 목표로 하고 있어요.
Q3. 지방권 환승센터 지원은 어떻게 달라지나요?
지방권 환승센터가 기존 15곳에서 30곳으로 2배 확대되며 신규 사업 국비 지원 비중도 59%까지 늘어납니다.
결론
지금까지 제4차 환승센터 기본계획을 둘러싼 주요 내용을 살펴봤어요. 수도권과 지방권의 교통 체계를 대폭 손질하고 미래 기술까지 접목하는 만큼, 앞으로 출퇴근길 환승 불편이 크게 해소될 수 있을지 지켜볼 필요가 있어요.
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